势均力敌：巴黎圣日耳曼战平曼联

　　本文由金融视界综合自丨岭南会、投资家、商业洞察等、

　　2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市，因为解决了城市出行“最后一公里”的KOK电竞问题，以摩拜、ofo为首的创业公司也被资本看重。

　　据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达100亿人民币，疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张，行业变得非常躁动。

　　在这过程中，单车本身变成了烧钱引流量的工具，共享出行的意义已死！

　　这是一场没有回头路的殊死搏斗，而现在行业泡沫已经出现，但问题是最终的赢家能收获到胜利的果实吗？

　　昂贵的资本游戏，共享单车成“麻烦制造者”

　　我KOK娱乐曾一度以为共享单车市场就看摩拜和ofo一决雌雄，然后IPO，没想到行业壁垒过低，新玩家不断涌现。

　　为了抢占市场，他们进行了疯狂的烧钱补贴，我一个朋友的摩拜账户，光领的红包就够他免费骑行到8月份了。可以想见，共享单车的补贴到了什么程度。

　　这不禁让人联想到当初的网约车大战。

　　但是，不同于轻资产的网约车，共享单车的车辆生产和维护成本那是实实在在的，现在的共享单车更像是重资产的资本游戏。

　　按照正常的逻辑，重资产的企业应该尽力保护好自己的产品，想办法降低运维成本。

　　然而，本该是重要资产的单车却几乎无任何监管，被随意放置在街头巷尾影响市容，单车被破坏、偷盗的现象非常严重。

　　但共享单车企业似乎更热衷于抢占地盘，投放更多的单车，至于单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律了。

　　学者黄鑫给共享单车取了个外号叫做“巨婴单车”，他评价说：“共享单车这种靠全社会替自己分担责任来减少运营成本的方式，显然是在制造社会矛盾。更多的乱停乱放的单车就意味着更多的‘麻烦制造者’。”

▲北京八王坟东公交车站（图片来源见水印）

　　但是资本必然带来扩张，而随着投放量的不断增大，后期还有两块开支会更更加明显。一是维修成本，二是营销成本。

　　更严峻的是，从共享单车密集的融资来看，烧钱的速度已经越来越快了。

　　而资本不计代价进入的前提，是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑，但在当下市场乱局之中，企业已经被资本绑架，泡沫已经显现。

　　失控的市场争夺，泡沫已经显现

　　从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。

　　4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。

　　有媒体评价说，这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。

　　但在我看来，这意味着共享单车的死亡倒计时来临！

　　根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。

　　然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。

　　而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。

　　而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。

　　但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了资本的高度焦虑。

　　这种焦虑是很正常的，投资越来越大，竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。

　　这种焦虑很可能还与季节有关，很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。

　　所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。

　　但是哪个共享单车品牌背后没有资本？

　　这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。

　　资本的游戏早该结束了！

　　首先，我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场，可以生存的，而生存的关键是能不能盈利。

　　我觉得特别好笑的一点就是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议！

　　如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你KOK亚洲，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维！

　　然而，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。

　　但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的。

　　如今的共享单车也一样，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。

　　而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。

　　而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。

　　这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。

　　我希望这场共享单车大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。

资本的游戏早该结束了！

　　附：首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了

共享单车依然热得烫手。

6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。

为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。

雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？昨天，创业家&I 黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家&i黑马的口述节选。

1

一年前，我有了做共享单车的想法。

彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。

二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。

之前，我做过消费金融领域的小额现金贷。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。

后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。

于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。

但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。

2

2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。

12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？

一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。

二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。

我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。

第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。

第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。

单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。

我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。

计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。

6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。

悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。

我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）

3

对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。

想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。

当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。

（*悟空单车合伙人计划截图）

于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。

当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。

合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。

除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。

摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（创业家&i黑马注：飞鸽为ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂

智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁，找了个研发团队，还开了场产品发布会。

然而，还没等到换锁，项目就停了。

4

这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。

第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。

第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。

第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。

第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。

你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。

愿赌服输，人要向前看。